江西拟规定高铁周边500米内禁飞无人机，专家：太过保守

为确保高铁安全驾驶，前不久，江西拟要求高铁附近500米的范围之内严禁无人机等低空悬浮物品。北京交通大学法学系副教授职称陶杨觉得无人机是不是应划归低空悬浮物还另当别论。若要求无人机归属于低空悬浮物，500米这一范畴看起来太过传统，提议在100米与500米间取一个均值。

南都记者统计分析发觉，依据公布材料，目前为止在我国仅有广东、四川省、贵州、天津等极少数地域对于高铁沿岸严禁无人机飞行。

无人机在高铁沿岸飞行将会会危害火车供电系统或影响驾驶员视野

为全方位确保铁路安全驾驶，此前，江西省政府常务会根据《江西省高速铁路安全管理规定》，并定于前不久施行。《规定》中明确提出，高铁附近500米的范围之内严禁无人机等低空悬浮物品。

据统计，现阶段在我国现有一部分省区的无人机管控现行政策中要求高铁沿岸严禁无人机飞行，可是國家方面的现行政策还未对于此事开展要求。

无人机在高铁沿岸飞行会有什么安全隐患？

北京交通大学法学系副教授职称陶杨告知南都记者，最先是火车供电系统将会会被危害。假如无人机发烧友实际操作不善，无人机的影响会造成髙速铁路接触网向火车合闸不够，乃至有将会促使高压线毁坏，进而导致火车迫不得已停止运营。

值得一提的是，无人机的存有也会对火车驾驶员的视野有一定影响，这也促使行车中的火车存有极大的安全风险，陶杨强调。

权威专家：无人机是不是归属于低空悬浮物仍最该商议

虽然陶杨毫无疑问了所述要求存在的价值，他表达，江西拟要求的500米禁飞范畴看起来太过传统。

2020年1月，天津颁布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，要求高铁周边无人机禁飞地区为高铁沿岸100米左右。相比江西拟要求的500米的间距变小许多 。

对于二地对高铁沿岸无人机禁飞范畴区划的不一样，陶杨觉得，在上位法沒有明文规定的状况下，当地政府充分行使其管理权制定适合的规章制度是被容许的，因此二地对于铁路周边无人机飞行地区的区划存有一定差别还可以被接纳。

但是，陶杨告知南都记者，他觉得无人机是不是归属于低空悬浮物这一难题仍最该商议。假如依照江西的要求，无人机归属于低空悬浮物层面内，那麼500米禁飞范畴看起来太过传统，而天津要求的100米禁飞范畴则过度探险，“取一个正中间值，好像看起来更加稳妥”，陶杨说。假如评定无人机不归属于低空悬浮物，那麼江西的那条要求也就不会有是不是传统这一难题了。

普及化并正确引导游戏玩家遵循要求是保持无人机“零安全事故”的最好的选择

陶杨觉得，就现阶段而言，电子巡更、视频监控系统、精准定位等方式方法早已得以预防无人机进到禁飞区。特别是在是实名注册登记不仅加强了操纵者的使命感，更变成了健全安全事故后追究责任体制的关键措施。但现阶段，全国各地无人机实名制认证状况并不是开朗，“黑飞”状况高发。

因而，他提议，只能深层次贯彻执行无人机实名备案，并提升无人机预防技术性精确产品研发，才可以减少因无人机而造成的安全事故的产生概率。

除此之外，人的个人行为远比无人机的飞行关键，有关部门和组织理应向无人机发烧友普及化相对管理制度并正确引导其遵循相对要求才算是保持无人机“零安全事故”的最好的选择。陶杨告知南都记者。