空客增强直升机抗撞击燃油系统性能

据rotorandwing网址今年5月14日引发热议，据了解，空客为其H125、AS350 B3和EC130 B4直升机配备的抗碰撞燃油系统软件(CRFS)争得欧州和英国的全方位认证工作碰到了阻碍。这是由于2020年空客开展检测时，一个用以公用事业、消防安全、货运运输和别的工作的起重吊钩捅穿了该系统软件。

7月29日，空客表露，在跌落检测中，因为CRFS和别的燃油系统软件一样坐落于直升机正下方，这类腹腔安装方法将会会显著危害CRFS的抗撞性，因此已经找寻适合的解决方法，使CRFS做到FAA的规范并根据检测，并预估在今年初进行包含腹腔安装以内等工作中，现阶段已经做特殊跌落检测验证必须的特殊货品晃动设备。空客另外表达，其CRFS的验证将在今年拓展到包含AS350 B3e及其AS350 B3和EC130 B4以内等直升机。

1983年，美国航空管理局(FAA)制订了CRFS规范：规定汽车油箱引入80%的水后从50英尺(15.24米)及之上的高宽比坠落后不渗水。2016年7月，科罗拉多州弗里斯科航行的AS350直升机上空急救车失事恶性事件促进了商业直升机配备CRFS的进展。2018，FAA再受权法令(P.L. 115-254)规定全部新生产制造生产制造的直升机，包含1983年以前验证的直升机，都务必安装抗碰撞燃油系统软件。上年11月，英国FAA升级了独特适航公告信息--SW-17-31R1，通告全部申请注册直升机使用者和营运商，其CRFS要彻底或一部分合乎第27和29一部分CRFS规范。

2017年，在FAA对H125 (AS350 B3e)直升机开展验证后，空客刚开始出示非腹腔安装的CRFS。因为给飞机配备CRFS会提升附加的净重，进而危害飞机的重力梯度和特性。因而，很多顾客(非常是用以上空工作的直升机)挑选保存原先的燃油系统软件，以维持直升机原先的重力梯度。在空客交货的984架H125民航客机中，190架配有空客CRFS。与H130不一样的是，H125不以新CRFS的附加空重出示输出功率赔偿。

空客表达，她们将以4.4万美金的价钱为H125出示CRFS安装。另外强调，别的生产厂家的CRFS安装成本费(在其中不包括人力成本)将会达到十万至十二万美金中间。

现阶段，空客直升机上安装的CRFS由2个生产商出示：空客和Robertson / Standard Aero。在其中大概有1500架AS350 B3和400架EC130 B4配有在1983年以前根据验证的CRFS，大概有55架AS350 B3和50架EC130 B4配有由Standard Aero企业和Robertson燃油系统软件企业生产制造的CRFS。Robertson / Standard Aero 的CRFS根据了最严苛的FAA规定，具备靠谱耐用度、飞机适应能力，也便于安装，并提升了安全防范措施，如合乎货品晃动规定(提升了底端设备的安全系数)，全世界基本上全部AS350型号规格都安装此系统软件。据Standard Aero企业和Robertson 燃油系统软件企业表露，空客不容易为AS350的B2、BA、B1、B和D型号规格开发设计、改裝新的零配件模块。

上年，FAA旋翼飞机乘客维护协作组(ROPWG)提议FAA规定全部直升机在三到五年内开展翻修，包含1983年之前验证的型号规格。空中客车公司和西科斯基企业并未表示同意ROPWG提议FAA在五年内开展改裝的提议，空客表达， FAA应当强烈要求安装防滑燃油气襄，以考虑50英尺(15.24米)跌落测试和250磅(113.40Kg)抗穿刺术规定，西科斯基表达FAA应当提议并非规定在运送类服务平台上开展CRFS改裝工作中，由于CRFS会使S-76直升机的航行变小37%。

除此之外，ROPWG还提议FAA规定直升机要为全部旅客包含少年儿童配备上半身管束设备。英国國家运送安委会(NTSB)提议FAA为全部民用型旋翼机强制性安装抗碰撞燃油系统软件。NTSB表露，FAA飞机认证组织核查了ROPWG对新生产制造和目前运输飞机旋翼机的提议，并已经制订处理这种难题的方案。